Honda Stream - новое слово в классе однообъемников, сказанное на этот раз японским производителем. Еще не минивэн, уже не легковая машина - Honda Stream балансирует где-то на грани, предлагая покупателям лучшие черты обоих классов.

Появление нового минивэна, даже являющегося совершенно нетипичным и нетрадиционным продуктом, сегодня можно причислить к разряду обычных явлений: конкуренция в мире автобизнеса столь высока, что просто соответствие всем требованиям и канонам стиля на сегодняшний день означает пожизненное прозябание в "середнячках". Практически все модели последних лет, особенно это касается популярных и быстрорастущих рыночных секторов, являют собой если не революцию, то, по крайней мере, небольшой "путч" в мире традиционных автомобильных ценностей. Все, что ранее казалось незыблемым и являлось как бы обязательным для того или иного класса, теперь запросто может быть заменено чем-то иным или вообще отсутствовать. Вы видели Renault Ver Satis? Еще пять лет назад покупатели моделей бизнес-класса и представить не могли, что престижная и достаточно дорогая машина может выглядеть так, а теперь это уже серийный автомобиль. Популярный и модный, не сходящий со страниц автомобильных журналов и газет.

Теперь вы понимаете, что если даже в таких, достаточно консервативных и строгих, классах царит полный "беспредел", то говорить о каких-то там традициях в других, менее обремененных имиджевым "балластом" классах просто бессмысленно, особенно если речь идет о таких достаточно нетрадиционных моделях, как микро- и минивэны. Вот тут уж, действительно, что ни модель, так суперзвезда. С того самого момента, как Renault сделал невероятно головокружительную карьеру со своим Scenic, каждый обладающий серьезным потенциалом автопроизводитель надеется выпустить на рынок не иначе как представителя нового, доселе неизвестного подкласса.

Такая модель в обязательном порядке должна обладать кучей достоинств, начиная от вместительности полноразмерного вэна и заканчивая управляемостью на уровне Golf GTI. Некоторые автопроизводители умудряются добавить в эту "копилку" еще и динамичность спортивного купе и проходимость "паркетного" внедорожника, не забывая при этом сделать свою модель предельно функциональной и доступной для покупателя.

Тенденция эта очень интересна хотя бы тем, что до самого дебюта модели даже предположить нельзя, что это будет за "фрукт". За приятным "фасадом" с одинаковой вероятностью может скрываться как многоместный суперкар, так и утилитарное средство передвижения с динамикой на уровне "отечественных аналогов". А иногда получается так, что самым метким определением, которое подходит новинке, может быть только: "Черт знает что и сбоку бантик". Хотя такое происходит очень редко. Грамотно спроектированные и "вычисленные" огромным количеством специалистов по маркетингу модели действительно становятся хитами. А еще они становятся олицетворением определенного класса. Если модель получилась по-настоящему удачной, то у нее обязательно будут последователи, но всем предначертано быть лишь "моделью типа..."

Сегодня у нас не тесте как раз один из тех автомобилей, на который, вполне возможно, в ближайшее время и будут равняться пока еще существующие лишь виртуально на мониторах разработчиков модели. Знакомьтесь, Honda Stream - новое слово в классе однообъемников, сказанное на этот раз японским производителем. Еще не минивэн, уже не легковая машина - Honda Stream балансирует где-то на грани, предлагая покупателям лучшие черты обоих классов. Причем на этот раз безо всяких "но". Автомобиль действительно очень просторный и очень приятный в управлении. Ведь даже Renault Scenic, законодатель в классе микровэнов, после появления более "свежих" конкурентов уже не поражает своими достоинствами: модель только пятиместная, да и управляемость все равно не такая, как у легковых автомобилей. То есть попасть в дамки теперь чрезвычайно трудно. Если бы Scenic не был первым, а появился только спустя пару лет после бума на микровэны, то вполне вероятно, что ему пришлось бы плестись где-нибудь в хвосте "пелетона". Именно поэтому все новые модели в обязательном порядке должны иметь нечто, позволяющее им хотя бы на некоторое время опередить конкурентов, предложить что-то, чего у них нет.

И Honda нашла что предложить. Она построила микровэн на базе легковой модели малого среднего класса, причем упор изначально делался на соответствующие ходовые качества и удобство размещения всех пассажиров. А их в Honda Stream может быть целых семь! Для автомобиля, длина которого составляет 4550 мм, это очень много. Некоторые "таланты" на таком пространстве и четверых-то толком усадить не могут. И если все автомобили повышенной вместимости подразделять только по количеству пассажиров, которое они способны "принять на борт", а также по запасу пространства, которым обеспечен каждый из этих пассажиров, то Honda Stream с чистой совестью можно отнести к разряду минивэнов, таких как VW Sharan. В нем с легкостью разместятся семь пассажиров, и каждый из них получит вполне достаточное для комфортного путешествия пространство. Задние пассажиры, которые едут на последнем ряду, могут только порадоваться, что их не посадили в какой-нибудь внедорожник, где эти самые задние сиденья зачастую представляют собой обтянутую тонким слоем кожзаменителя скамеечку. Здесь, конечно, тоже далеко не диван из гарнитура генеральши Поповой, но для людей средней комплекции, а еще лучше - детей там будет вполне просторно и комфортно. Жаль только, что возможности трансформации сильно ограничены. Третий ряд сидений складывается-раскладывается только полностью, поэтому для перевозки семи пассажиров и объемного багажа придется использовать не только багажник, но и пассажирские места. Зато если третий ряд сложить, то на этот раз уже багажный отсек можно будет использовать для перевозки пассажиров - точный объем в каталоге не указан, но похоже, он исчисляется кубическими метрами...

Использование платформы легкового автомобиля, а основой для Stream стал Civic последнего поколения, позволяет добиться поразительных результатов - высокой плавности хода, почти эталонной управляемости. По этим параметрам Stream можно сравнивать только с легковыми автомобилями, причем достаточно "продвинутыми" в этом плане. А что вы хотите от автомобиля с независимыми подвесками всех колес, дисковыми тормозными механизмами, стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Этот "арсенал" позволяет данному микровэну вплотную приблизиться к обычным Wagon. Да-да, Honda Stream нельзя сравнивать с привычными уже Scenic или Mazda Premaсy, т.к. в сравнении с ними этот "японец" может оказаться слишком хорош. И не потому, что кто-то там умнее или хитрее - просто все эти модели, несмотря на их конструктивное сходство, построены по совершенно различным "лекалам".

Наиболее вероятным противником этого микровэна можно считать только ожидающийся в скором времени Peugeot 307 SW. Оба автомобиля почти идентичны с технической точки зрения, разве что французы предпочли "привязать" свой микровэн к известному бестселлеру. Ведь, по сути, Honda Stream - это и есть не что иное, как Civic с увеличенной базой и длиной. У этих моделей даже ширина осталась одинаковая, хотя увеличенная пассажиро-вместимость Stream вынудила конструкторов сделать его выше - передние сиденья немного приподняли и подвинули вперед, а разница по высоте составила всего 9 см.

Таким образом, как вы понимаете, ходовые качества Honda Stream лучше, чем у конкурентов, именно по той причине, что это прежде всего легковая модель малого среднего класса, а уже потом микровэн. И если бы не возможная путаница с кузовами и версиями у модели Civic, которая и так выпускается в достаточном количестве модификаций, вполне могло статься так, что этот автомобиль вышел бы на рынок под названием типа Honda Civic Stream, как это было с выпускавшейся с середины восьмидесятых моделью Civic Shuttle. Этот автомобиль, кстати, до сих пор заставляет знатоков спорить, кто же на самом деле был родоначальником класса микровэнов: Renault со своим Scenic или все же японцы с вышеупомянутым Civic Shuttle.

Когда садишься в салон Honda Stream, то сразу замечаешь, что на разработку модели было потрачено уйма средств - все сделано настолько правильно, что просто диву даешься, как столько достоинств может быть в одном автомобиле. Хотя один прокол по части эргономики салона найти удалось: на передних дверях не помешали бы внутренние дверные ручки под "естественный" хват. А еще возможны проблемы с парковкой, т.к. переднего края капота, как и полагается у однообъемных автомобилей, не видно, а поэтому парковаться нужно либо до характерного звука, либо насколько позволяет водительское мастерство и развитое чувство дистанции. Внутри салона невероятно просторно - до потолка можно только дотянуться, но уж никак не упереться в него головой. Задним пассажирам, сидящим на втором ряду, тоже жаловаться не придется, потому как у них, во-первых, у каждого будет индивидуальное кресло с возможностью регулировки в продольном направлении и возможностью изменения угла наклона спинки сиденья, а во-вторых, даже при максимально отодвинутых передних сиденьях места для ног у них остается еще много. Но только до тех пор, пока сзади не появятся еще два пассажира. Если посадить на третий ряд двух пассажиров, то средние сиденья придется отодвигать вперед, и в данной ситуации раздольной обстановку не назовешь. Между прочим, сама процедура складывания-раскладывания третьего ряда относится к разряду сверх-простейших, причем осуществлять ее может один человек. Достаточно просто открыть багажник, потянуть за шлейку, подняв таким образом спинку сиденья, и точно такой же шлейкой, только более длинной, перевернуть сиденье, в "походном" положении представляющее собой пол багажного отсека. В общем, вся процедура занимает от силы минуты две.

На этом месте следовало бы плавно перейти к рассказу о великолепных ходовых качествах Honda Stream, воспеть деферамбы управляемости автомобиля и, как всегда, великолепным двигателям марки Honda, восхититься "драйверским" духом и просто по-хорошему позавидовать тем, кто может позволить себе купить такой автомобиль, но этого, к сожалению, не будет.

Как бы ни был великолепен автомобиль, без нормального "драйва" писать о его ходовых качествах я не имею права. А его, в смысле "драйва", не было - все знакомство с Honda Stream было сведено к фотосъемке и небольшой прогулке на заправку и обратно. Причем за рулем все время находился представитель фирмы: "порулить" попросту не пустили, мотивируя это тем, что гоняем мы (якобы) крайне "обезбашенно", а за машину в случае чего заплатить не сможем. Меня так и спросили: "А ты сможешь, если что, купить этот автомобиль за $20.000? Нет? Ну, тогда сам понимаешь..." Прямо как на начальном этапе развития отечественного бизнеса: "кто ты такой, чего тебе надо?" Так что извините, дорогие читатели, а также потенциальные покупатели минивэна Honda Stream, но на этом отчет и ходовых испытаниях данного автомобиля можно считать законченным...

В заключение хотелось бы сказать, что минивэны - класс еще пока практически неизвестный и малопопулярный среди частных покупателей, но в скором времени он может наверстать упущенное. При таких темпах появления новых микро- и минивэнов, а также весьма быстрого их разделения на классы и подклассы в скором времени может случиться так, что основой для ВСЕХ классов автомобилей будут автомобили, имеющие в своем силуэте черты однообъемника.

Началось все с Peugeot 307 и Renault Scenic RX4, а теперь практически каждый автопроизводитель стремится найти новую нишу на рынке, в которой он, по его замыслам, и станет лидером. И такая тактика приносит свои плоды. Объемы продаж новейших моделей, спроектированных с учетом этих модных "фишек", значительно выше, чем у традиционных седанов и хэтчбеков. То же самое происходит и с минивэнами: приобретать минивэн или нет - такой дилеммы перед покупателями моделей этого класса не стоит. Если уж кто-то заинтересовался минивэном, УПВ и им подобными автомобилями, то это значит, что он ищет прежде всего многоместную машину, способную с нормальным уровнем комфорта перевозить гораздо большее количество пассажиров, чем это может сделать легковая модель. И поэтому вопрос для данной группы покупателей звучит примерно так: "какую модель и какого размера брать?"

На рынке присутствует множество восьмиместных моделей, каждая обладает определенными достоинствами и обязательно имеет недостатки - одни очень надежны и неприхотливы, но управлять ими трудно, а у других все с точностью наоборот. И если с размером каждый определяется самостоятельно, то насчет модели можем посоветовать Honda Stream! Автомобиль чертовски красивый, удивительно подвижный и динамичный, традиционно высококачественный и при этом достаточно вместительный и функциональный. А что еще нужно...

(+) Высокий уровень комфорта, динамика на уровне хорошего легкового автомобиля, приятный дизайн, высокое качество изготовления, просторный салон.

(-) Минимальный объем багажного отсека при разложенных креслах третьего ряда, отсутствие внутренних дверных ручек под "естественный" хват, невозможность складывания сидений третьего ряда по частям в соотношении 2/3 или 1/3, малое количество версий и модификаций.

журнал Автомобили

Honda отметила Международный день химика выпуском новой генерации автомобиля на топливных элементах. FCX Concept лишился двух электромоторов, став при этом значительно дешевле и ближе к массовому производству.

После представления на токийском салоне 2006-го года очередной генерации Honda FCX Concept стало ясно, что будущее уже наступило. Милые сердцу двигатели внутреннего сгорания и коробки можно сдавать в утиль. В 2008 году в США и Японии Honda планирует начать реализацию (сначала в лизинг, затем в свободной продаже) серийной модели автомобиля на топливных элементах. Последний вариант FCX (Honda уже разрешает представителям прессы тестировать его в строго отведенных местах) — это фактически готовый образец для конвейерного производства. От массового он отличается лишь тем, что собран в тепличных лабораторных условиях. Понятно, что изменений, особенно по части оформления и эргономики салона, не избежать, но узлы и агрегаты, составляющие привод, трогать не будут.

По сравнению с предшественником, FCX Concept лишился сразу двух электромоторов, каждый из которых работал на «свое» заднее колесо. Взамен инженеры здорово улучшили двигатель, отвечающий за переднюю ось. Он стал мощнее на 15 кВт (в диапазоне 3500-10500 мин-1 он теперь выдает 95 кВт), компактнее и легче. Добились и еще одного компоновочного преимущества: входной вал мотора расположен соосно с выходным валом редуктора. Проще говоря, эта связка теперь представляет собой коаксиальный агрегат. Это также позволило уменьшить габариты привода. Через цилиндрическую главную передачу и дифференциал мощность передается на колеса традиционным способом — посредством карданных валов со ШРУСами. Собственно говоря, родные сердцу карданы — это единственное, что роднит FCX Concept с обычным автомобилем. Ну и, пожалуй, еще радиатор, установленный на привычном месте. Зачем же он нужен?

Комплект топливных ячеек (Fuel Cell Stacks) должен работать при температуре не выше 900С, однако окисление водорода способствует интенсивной теплоотдаче. И отвод тепла осуществляется традиционным способом. Здесь самое время напомнить о схеме силового агрегата с элементами Fuel Cell.

Сырьем для производства электроэнергии является водород. В будущем запасы этого газа автомобилист сможет пополнить на обычной АЗС. Процесс окисления (вступление в химическую связь с кислородом воздуха) и является источником электрической энергии. Собственно, по такому же принципу работают обычные аккумуляторы, которые есть в каждом автомобиле. За одним исключением: после начала работы ДВС в аккумуляторе начинают протекать уже восстановительные процессы. От блока топливных ячеек электричество доставляется к электромотору по проводам, далее — как обычно. Но у FCX Concept есть еще и дополнительный источник энергии — литий-ионная АКБ высокого напряжения (более 300 В). Такие батареи давно применяются в массовом порядке — жизнь этим конструкциям дал «тупиковый» гибридный привод.

Итак, проверим, на что способен этот водородный троллейбус. Газ… точнее, водород, в пол, поехали. Ощущения действительно как при старте общественного транспорта на электротяге, ведь между представителем «рогатых» и FCX Concept, по существу, разница одна: детище Honda производит живительное напряжение на борту, а троллейбус получает его уже в готовом к употреблению виде от внешнего источника. В общем, теперь все потребительские рассуждения о «подхвате на низах», «турбояме», «эластичности» можно смело считать ретроградством. Достаточно лишь взглянуть на характеристику любого электромотора. С точки зрения постоянно меняющихся условий движения автомобиля, кривая момента близка к идеальной. Это позволяет отказаться от коробки передач, а адаптировать момент и обороты двигателя лишь с помощью одной планетарной передачи — просто и изящно.

Кроме того, при передаче энергии по проводам элементы силового агрегата и привода уже не привязаны жестко друг к другу: инженеры могут располагать их, руководствуясь соображениями комфорта для пассажиров, развесовки в продольной и поперечной плоскости и т. д. Действительно, места в салоне благодаря однообъемной компоновке (она и является следствием агрегатной части Fuel Cell) хоть отбавляй. Дело в том, что при сохранении общей длины машины, ее «ранг» можно поднять на одну-две ступени! Колесная база у FCX Concept — 2800 мм — полноценный Е-класс! И не только в размерах дело. FCX не шумит, не дымит, идет очень плавно. Чем не представительский автомобиль! Кроме того, когда машины на топливных элементах станут доступными для рядового потребителя, отпадет, например, проблема экономии денег на «комфортных» опциях в пользу более мощного мотора. Красота!

От привычной комбинации приборов не осталось и следа. Всю информацию водитель получает с дисплея, на котором скомбинированы шкала мощности, которую выдает в данный момент времени силовой агрегат, индикатор запаса водорода и другие показатели. На киловаттной шкале, кроме того, можно наблюдать, какая часть энергии поступает от Fuel Cell, а какая от литий-ионной батареи. Также водитель сможет уловить, в какой момент начинается зарядка высоковольтной АКБ от рекуперации энергии торможения. Наловчившись, он станет поддерживать ее заряд на высоком уровне, при этом не сильно теряя в динамике.

Один вопрос: где же нам взять столько водорода, да еще и экологически чистого? Не только эксплуатация транспорта, но и производство топлива для него не должны наносить вред окружающей среде, иначе никакого эффекта не будет. Станет ли в будущем водород так же дешев, как сегодня метан? Для решения этой проблемы надо попытаться использовать возобновляемые источники энергии: солнечную радиацию, ветер, приливы. Да и нанотехнологии не мешало бы подключить.

Вождение

Несколько «длинный» руль. За счет большой колесной базы и малых свесов автомобиль устойчив в поворотах, крены в поперечной плоскости незначительны.

Салон

Большое пространство для головы и ног на передних и задних сиденьях.

Комфорт

Шум от работы силовой установки едва ощутим даже на высокой скорости.

Безопасность

Однообъемная компоновка как нельзя лучше позволяет обеспечить выполнение современных требований к пассивной безопасности. Но выдержит ли нагрузку резервуар с водородом?

Цена

Можно предположить, что условия будут умеренными.

Достоинства и недостатки

+ Отсутствие вредных выбросов, низкий уровень шума от движущегося автомобиля и в салоне.

- Хранение водорода в газообразном состоянии при высоком давлении, слаборазвитая инфраструктура.

Наше мнение

Благодаря Honda, продолжающей разработки в области удешевления производства топливных элементов и их адаптации к современному автомобилю, будущее транспортных средств действительно может быть экологически чистым. распространение Fuel Cell ограничено возможностями инфраструктуры.

журнал Автомобили

За рулем или на ложе, а все лучше помоложе. Именно с такой идеей, которая вполне могла бы стать рекламным слоганом, создавался автомобиль Honda Element.

Решение "замутить новую смешную тему" родилось у кучки двадцатилетних дизайнеров Honda еще в 1995 году. Но лишь через три года, потусовавшись исключительно в производственных целях на экстремальных играх в Сан-Диего, они смогли сдать первые готовые к работе чертежи автомобиля. На калифорнийских пляжах дерзкие креативщики пришли к таким выводам: тем, кто свеж душой и телом, для активной жизни необходим автомобиль, который служил бы одновременно кабинкой для переодевания, кроватью, кладовкой и местом для посиделок. "Старперов" из числа руководства компании, сомневавшихся в правильности выбора потребительского контингента, дожали "чумовым" внешним видом автомобиля. На него, по мысли авторов, молодежь "поведется" обязательно. Что получилось, то получилось. В конце прошлого года непонятный гибрид пикапа, автобуса и внедорожника начал продаваться в США. Спустя некоторое время он попал и в Россию.

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ

С позиционированием машины вышел явный прокол. Практика показывает, что сейчас основные покупатели Element - те, кому за 35. Даже для американских парней и девчат $16 тысяч за самый дешевый вариант с колесной формулой 4х2 и комплектацией DX это многовато. А полный привод и несколько более дорогая комплектация EX (с кондиционером, круиз-контролем, боковыми подушками) обойдется уже в $21 тысячу. Если же говорить о российской молодежи, то для нее автомобиль ценою в $40 тысяч - вовсе чужеродный элемент. Не оправдались надежды и на забойный дизайн. Прикольность Honda Element сродни вычурному прикиду и макияжу прыщавой малолетки, на которую все показывают пальцами и с которой дружат только такие же недоросли. Сочетание металла и пластика, из которого сотворили, в частности, крылья и бамперы, может удивить на рисунке или фотографии. А вблизи серый пластик, особенно на темном фоне, производит дешевое и унылое впечатление. "Напротив, он здесь очень к месту, - будет убеждать вас продавец. - Благо даря пластмассе существенно снижен вес, а значит, и расход топлива. Еще плюс: из пластика сделаны все те части, которые обычно быстрее всего ржавеют. Наконец, он обладает "памятью", ему не страшны мелкие удары и царапины". Как бы ни были мои мозги размягчены 30-градусной жарой, что царила в столице, но им хватило силы на логическую связку: Москва - не Сан-Диего и 30 градусов здесь бывает не только с плюсом; а при минус 30 практически любую "память" отшибает напрочь, точнее, разбивает в осколки.

БЕССТРАШИЕ ЮНОСТИ

Согласен, это старческая опаска. Потенциальным драйверам эти страхи должны быть по барабану. Автомобиль как раз и создавался с тем расчетом, чтобы не было мучительно больно за каждое неловкое движение. Пролили кофе на сиденья? Задели лыжными палками стенки? Натаскали грязи в салон? Ерунда. Это за "наппу" или "алькантару" нужно дрожать, а композитные материалы к нежностям не привыкли. Водонепроницаемая FXC (For Extreme Conditions) обивка сидений грязи не боится. Равно как и тщательной стирки. Коврики в "элементе" отсутствуют как таковые. Просто нет этих предметов убранства, и все тут. Вместо них во весь пол постелено уретановое покрытие, этакий "линолеум". Его как линолеум и моют прямо внутри. Хотите - шваброй, хотите - "керхером".

Салон автомобиля огромный. Внутреннее пространство, если верить производителю, можно организовать 60 различными способами. В пол сиденья не убираются, но зато два ряда сидений раскладываются в один большой топчан, еще можно сложить и свернуть задние сиденья к стенкам, снять подголовники и так далее. При всем этом вариативном богатстве в салоне царит удивительный аскетизм. Распахнув двери Element настежь, вы окажетесь словно в пустой комнате только что сданной новостройки. Парочка розеток, в дверцах узкие - будто на них экономили - кармашки, небольшая антресолька для документов у потолка, и рядом - одинокая лампочка. Все. Только люк, что поближе к задней части, своим светом оживляет квадратные метры, которые еще предстоит обжить. Неким вынужденным комплиментом "от застройщика" выглядят передние широкие солнцезащитные козырьки, у которых есть дополнительные выдвижные секции.

Возвращаясь к дверям. Они здесь состоят из двух частей. Сперва по ходу движения открывается большая, а затем, против хода, меньшая. В верхней части последней вместо обычного стекла - вытяжная форточка. Чтобы попасть в Element с тыла, придется также сначала откинуть вверх одну створку, а после опустить другую, меньшую. Открыв Honda Element настежь, обнаруживаешь одну замечательную конструктивную особенность: у машины отсутствуют боковые стойки. А жесткость корпуса обеспечивается как раз за счет особой формы дверей.

ВОЗРАСТНАЯ КАТЕГОРИЯ

Все перечисленные характерные черты Honda Element трудно отнести к тем, что могут увлечь младое племя. С большим скрипом это можно сделать и со всеми остальными. Разве что наличие гнезда для MP3-плейера будет по достоинству оценено именно поколением next. Все остальное - не катит. Так, доска приборов с хромированными глазницами, наверное, сошла бы за спортивную, но все портит массивная и кондовая полка торпедо. Рычаг КПП, торчащий уж вовсе нескромно из середины консоли, увы, мало смахивает на джойстик спорткара. Скорее - кочерга. При этом 2,4-литровый двигатель VTEC вполне нормально тянет машину, но не дотягивает, чтобы хвастаться им в кругу друзей. Фирменный полный привод Real Time (на самом деле не постоянный - умная электроника подключает задние колеса лишь на скользких поверхностях), что бы там ни писали рекламщики, не способен превратить Element в короля бездорожья. Короче, трудно быть молодым, но еще труднее молодым понравиться.

журнал Автомобили

Наша база запчастей для автомобилей Honda, Acura насчитывает не один миллион позиций!

*
Всегда большой ассортимент расходных материалов. Среди них, оригинальные и не оригинальные расходные материалы для автомобилей: Acura, Honda.
*
Запчасти для праворуких и леворуких автомобилей Honda, Acura всех поколений.
*
Всегда конкурентные цены и гибкая система скидок. Мы видим, что наши клиенты довольны нашими скидками!

Как найти запчасть?

1. Свяжитесь с нами по телефону (495) 518-81-33 и Вас проконсультируют наши специалисты по всем вопросам подбора и покупки запчастей Honda,Acura.



2. Заполните форму заказа запчастей, и мы оперативно ответим на Вашу заявку – Заполнить форму



3. Напишите нам на адрес; office@autodix.ru



4. Приезжайте к нам в офис - Открыть раздел координаты

www.autodix.ru

"ФК Моторс" - работает на автомобильном рынке с 1996 г. как дилер "Honda Motor Co., Ltd". В том же году нами открыт автомотосалон Honda, который располагается в Торговом центре "Щелково". На одной торговой площадке представлен максимально возможный спектр продукции Honda, официально поставляемой на российский рынок: автомобили, мотоциклы, силовая техника.

1997 г. - силами фирмы открыта сервисная станция, оборудованная по стандартам Honda и расположенная в Торговом центре "Щелково".

1998 г. - за результативное продвижение продукции Honda на российский рынок фирме присваивается статус официального дистрибьютора "Honda Motor Co., Ltd".

В 1999 г. мы открыли второй автосалон в Торговом центре "Тишинка" и в этом же году приняли участие в Международной автомобильной выставке в Москве, где представляли продукцию на стенде Honda.

5 сентября 2000 года открылся новый 3-функциональный Автоцентр на 78 км МКАД (внутренняя сторона). Центр включает в себя салон по продаже автомобилей, станцию технического обслуживания, склад и магазин запасных частей.

ООО "ФК Моторс" имеет трехлетний опыт работы в качестве официального представителя "Honda Motor Co., Ltd" на российском рынке. За это время в компании сформировался квалифицированный персонал. Наш принцип - индивидуальный подход к каждому клиенту. В настоящее время нашим клиентам мы можем предложить: трехлетнюю гарантию на приобретаемые у нас автомобили, продажу автомобилей в кредит, по системе Trade-in, страхование, содействие в постановке на учет в ГИБДД и др. услуги.

Об этом и многих других услугах, которые оказывает компания "ФК Моторс", Вы сможете узнать из нашей web-страницы и раздела "горячие новости"

На нашем сайте подробно представлен весь модельный ряд Honda. Все автомобили имеют полное техническое описание и набор индивидуальных характеристик. По желанию, Вы сможете покрасить кузов автомобиля в соответствующий цвет и посмотреть фотографии понравившейся модели.

Вы сможете сделать заказ автомобиля через Internet и, если Вы уже владелец замечательного автомобиля Honda, сможете получить ответ на все вопросы по эксплуатации и сервисному обслуживанию автомобиля в режиме "конференции".

Мы всегда рады видеть Вас в наших автосалонах и сервисных центрах по адресам:
МКАД-Север, 78 км
(495) 777-4800
схема проезда
Щелковское ш., д.100
(495) 617-0017

www.fkmotors.ru

С момента приобретения а/м Хонда в нашем салоне, к Вам прикрепляется персональный менеджер, который возьмет на себя решение всех без исключения вопросов, возникающих в процессе использования а/м.

В любой момент Ваш персональный менеджер готов:

* ответить на все Ваши вопросы, связанные с Вашим а/м Хонда
* записать Ваш а/м Хонда на периодическое ТО или ремонт
* скоординировать действия всех отделов, в услугах которых Вы нуждаетесь
* напомнить Вам о приближающемся времени очередного планового визита на сервис
* сообщить Вам о приятных сюрпризах, акциях и скидках для наших друзей и клиентов
* помочь Вам во всех вопросах, которые Вас заботят

Мы всегда на связи! Вам нужно всего лишь набрать наш номер! Остальное сделаем мы!

www.major-strogino.ru

Здравствуйте, уважаемые покупатели японских авто!

Рады приветствовать вас на сайте «Джапан Кар Трейд».

Компания «Джапан Кар Трейд» специализируется на продаже легковых автомобилей из Японии, бывших в употреблении и не имеющих пробега по РФ.

www.jctrade.ru